“我们用两年的策划 、三年的研发时间 ，打造了风云T7这款全球纯电SUV。因为全球车快不了一点
，需要慢工出细活 。 ”8月12日，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在风云T7预售发布会上表示
。

就在此次预售发布会的前两天，李学用还在社交平台发文特别谈到了行业“速成车 ”现状：“汽车不是快消品 ，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况
、气候、习惯的考验。有些时间
，我们真的不敢省 。
”

早在传统燃油车时代
，一款车型的完整研发验证普遍需要3到4年；但在智电浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短 ，平均在24至30个月
，也有不少品牌将其研发周期压缩至18个月以内
。

“速成车”的出现受到业内高度关注，日前不少车企高管接连公开发声 ，表达各自的造车理念。

8月11日的小鹏G9L预售发布会上
，小鹏集团董事长何小鹏表示，G9L项目早在三年前便已启动 。该车历经三年全球路试 ，覆盖26个国家及地区
，累计测试里程超过674万公里，绝非“速成车
”。

“‘奇瑞造车慢’ ，这话我们听得不少，也认
。尤其在今天的环境下
，确实‘不合群’。”李学用在社交平台上表示，“风云T7这四年（研发验证周期）花在了三个‘不能快’的地方――研发不能快 ，产品需要反复打磨；验证不能快
，可靠需要真实场景检验；全球用户共创不能快，需要听见不同市场的声音 。 ”

尽管如此 ，近期
，奇瑞系的汽车上新速度并未放慢
。8月6日，纵横F700（限时权益价29.99万至33.99万元）上市；8月10日 ，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO（限时指导价10.49万至13.69万元）上市；8月12日
，风云T7开启预售，预售价格为10.99万至12.99万元。

一边强调长周期验证打磨单品 ，一边保持密集的产品投放节奏
，奇瑞的做法也折射出当下行业关于造车快慢和市场竞争的复杂思辨 。

围绕“快慢
”与“产品品质”的讨论，业内也出现了不同维度的思考
。

8月12日 ，岚图汽车董事长卢放在社交平台上强调，应“厘清一个被严重误读的概念――速成车 ”。他认为：“开发时间短
，不等于速成车 。判断一辆车是不是‘速成’，唯一的标尺不是时间 ，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程
。如果一款车在开发中违背规律 、偷工减料
、削减试验
，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试 ，那就该叫‘高效车’。
”

卢放认为
，如今新能源车开发得快，归根结底是技术的系统性跃升 。一方面 ，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用
，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟 ，让车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证
，大幅压缩了纯物理测试的周期
。这是效率革命，而非质量妥协。

“评判‘速成车’的分水岭 ，在于验证是否完整 。快慢从来不是标准，有没有偷工减料 、有没有进行安全妥协才是。”卢放表示
。

免责声明：本文内容与数据仅供参考
，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作 ，风险自担 。

记者|黄辛旭

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编
、复制及镜像等使用

【免责声明】本文仅代表作者本人观点
，与和讯网无关
。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性 、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考 ，并请自行承担全部责任 。邮箱：zbb@staff.hexun.com