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　　（来源：21世纪经济报道）

　　向上走的路
，远比想象中更难
。

　　记者丨杨松

　　编辑丨李惠琳

　　奇瑞汽车董事长尹同跃，急切需要破局。

　　8月20日 ，总部位于芜湖的奇瑞汽车发布的半年报显示
，1—6月，国内营收443.1亿元 ，同比大幅减少了317.4亿元 。

　　大本营失地
，几乎抵消了海外市场的增量，奇瑞的整体收入仅微增1.2%
。

　　“国外比较猛 ，国内比较淡，发展有点不平衡。”汽车行业分析师梅松林向《21CBR》记者表示
，奇瑞汽车在国内的销售表现，比行业平均水平还弱一些 。

　　特别是中高端市场 ，尹同跃再次受挫
。

　　他倚重的智界
、星途两大品牌
，销量均大幅度下滑。前6个月，合计卖了5.3万辆 ，占总销量4.1% 。

　　执掌这家年入3000亿的车企
，尹同跃仍在重金投入，努力冲高
。“我们不再只追求销量 ，而是要追求品牌向上。 ”他强调 。

　　1

　　智界借势

　　尹同跃团队在高端局上的挫败
，在智界上体现得最为直观
。

　　这一与华为鸿蒙智行合作的品牌，在奇瑞旗下5大品牌中 ，销量最低
，且降幅最大。

　　1—6月，该品牌累计销量为1.9万辆 ，同比跌去56.9%，月均销量仅约3200辆 。

　　智界共有3款车型在售。S7和R7是早期推出的两款车型
，分别是轿车和SUV，2025年这两款产品就卖出了约9万辆
。

　　到了2026年 ，形势急转直下。4月份只卖出2346辆
，约是去年同期的一半 。

　　“轿车市场竞争更加激烈，通常SUV比轿车好卖一些 ，价格因素也很关键
。
”

　　在梅松林看来
，鸿蒙智行的品牌，叠加与华为的合作费用 ，车价通常低不了
，这方面没优势。

　　即便如此，尹同跃没有退意 。

　　5月 ，他在智界第三款车V9上市发布会上
，再次强调了与华为合作的重要性
。

　　“智界是奇瑞最高层级的战略布局，也是全力打造的战略特区。”

　　尹同跃称 ，奇瑞已为智界投入了200多亿元的专项资金，跟华为加起来拥有超过3万项相关专利
，都会全面赋能智界 。

　　他押注的新希望是V9，这款号称鸿蒙智行首款MPV的车型 ，起售价近39万元
。

　　尹同跃团队对此筹谋许久。早在上市前
，就对智界管理层进行大调整 。

　　尹同跃

　　今年1月，奇瑞引入原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江 ，出任执行董事及执行副总裁
，后者曾帮腾势打造出畅销的MPV车型D9
。

　　三个月后，原荣耀CMO郭锐也加盟智界 ，任董事长兼首席执行官
，全面负责经营管理。

　　投入重金的V9，上市后快速起量 。7月份 ，卖出10101辆
，登顶该品类销量榜首，贡献了智界超九成销量。

　　只是 ，MPV是个偏小众市场
。

　　乘联会数据显示，上半年
，国内MPV在整体乘用车市场中占比仅约5.4%。V9成绩固然不错，体量和天花板终归有限 。

　　2

　　星途失速

　　尹同跃团队内部培育的高端品牌星途 ，同样处境尴尬
。

　　1—6月
，其累计销量为3.3万辆，同比下滑44.9%。

　　尹同跃将星途视为集团品牌金字塔的塔尖 ，表示其之于奇瑞
，“有如奥迪之于大众 ” 。

　　这一品牌于2018年对外推出，起初为了进入欧美成熟市场 ，初期产品以燃油车为主
。

　　这个时间节点稍显尴尬。

　　那时
，国内新能源汽车处于爆发前夜，星途诞生得太早 ，未能抓住机会
，此后又未能及时转向，错过了后续几年自主品牌向上的红利 。

　　而同为传统燃油车企的吉利、东风汽车 ，都乘势推出极氪 、岚图，其定位均更清晰
、产品更聚焦
，在高端市场很快打响知名度，个别车型售价甚至上探到70万元级别
。

　　而星途直到2023年 ，才推出高端新能源序列星途星纪元
，入局偏晚。

　　加之燃油与新能源并举，国际与国内市场并行 ，也分散了资源
，导致品牌很难向上 。目前在售车型主要集中在10万元-30万元
。

　　据乘联会数据，今年7月 ，星途共有11款在售车型
，合计销量为8376辆，多数车型销量不到千辆。

　　8月中旬 ，尹同跃团队对星途人事进行调整
，由奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业群总经理张贵兵分管 。

　　此前，由奇瑞汽车执行副总裁李学用分管 ，李主要负责国内业务。

　　“星途做高端品牌多年，还处在动荡摸索期
，没找到清晰的商业模式，业务好就不会调整
。
”

　　梅松林向《21CBR》记者分析 ，这次人事调整反映内部希望将重心放在国际市场
，先走出一条路，再反哺国内市场。

　　3

　　继续冲高

　　于尹同跃团队而言 ，高端化是一道必答题 。不做高端
，就易困在“以价换量”的泥潭里
。

　　“过去靠规模扩张跑通的路，走不通了。 ”

　　尹同跃在公开演讲中称 ，品牌溢价能力 、自研核心技术等
，才是衡量企业竞争力的核心标尺 。

　　智界和星途的现状都说明：向上走的路，远比想象中更难
。

　　记者留意到 ，奇瑞在财报中特意提示风险
，若未能维持或提升品牌价值，或为此付出过高成本 ，均可能对集团表现造成负面影响。

　　“高端品牌一定要有个性和调性 。
”

　　梅松林称，尹同跃团队给人的印象是一个很务实的“理工男”群体
，中规中矩，可以尝试有更多突破
。

　　尹同跃选择继续投入 ，加大研发。上半年
，在电动化技术
、辅助驾驶解决方案等方面，奇瑞研发支出为66.7亿元 ，同比增长28.3% 。

　　他有继续砸钱的底气
。

　　在海外市场的支撑下
，奇瑞仍维持基本盘。1—6月，其总销量为127.5万辆 ，同比增长了7.8%
，收入达1432.8亿元，净赚85.7亿元 。截至6月底 ，账上现金634.2亿元。

　　尹同跃介绍
，在下半年，有很多“能够跳起来的产品 ”
。在7月底新车发布会上 ，他向国内业务负责人李学用喊话，“不要客气了
”。语气里满是进攻的意味 。

　　冲锋的主力
，依然会是智界
。

　　“对智界的投入仅仅是个开始，未来还将坚定不移跟着华为走。”尹同跃如是表态 。

　　智界第4款产品RX ，是SUV车型
，已于8月20日开启预售，价格为29.98万元至39.98万元；李学用主推的皮卡产品纵横F700 ，价格也来到30万元级别
。

　　尹同跃冲高之际
，对手也没闲着。比亚迪、吉利，甚至新势力零跑 、小鹏等 ，也在加码海外市场
，包抄奇瑞的优势阵地 。

　　高端车竞争加剧，奇瑞必须抓住正收窄的窗口期
。