存量车市惨遭疫情霜打,政府该不该出手救市?
〖壹〗、政府应该出手救市 ，但需采取精准举措 ，避免资源浪费，助力有竞争力的企业积攒实力在全球舞台竞争。具体分析如下：疫情对汽车行业冲击巨大供给端：武汉是汽车生产重要区域 ，有众多传统制造企业 、新势力造车企业以及重要零部件供应商企业 。因疫情影响 ，员工无法按期回程 、需居家隔离，开工日期不定，整个行业运转困难 。
〖贰〗、由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块 ，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的。这种时候 ，能够“救市 ”的，只有政府出头了 。以疫情控制成世界典范的中国为例 ，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费 、保障车企复工等政策 、措施及倡导、建议 。
〖叁〗、从2018年车市下行开始 ，就有着各种政策出台，但效果似乎并不明显 ，而这次的目标很明确 ，先从限购城市开始促进增量。中央直接发话，如果地方政府施行强度积极的话 ，效果肯定会立竿见影。车市受的的影响很大 。
〖肆〗 、月20日 ，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》的通知，内文中提到：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策 ，鼓励广州 、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标 。在疫情持续的背景下 ，这意味着政府将出手救市了。
乘联会:中国车市3月快速恢复,5月基本消除疫情影响
业内纷纷预计，后疫情时代，这个5月份或许是2020年最重要的车市节点 。中国车市迎来V字形反转 随着湖北以及武汉等重点疫情地区相继解禁 ，从4月份开始 ，中国车市就呈现出明显好转的趋势 。
由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核与奖励，因此进货的频率应该相对会逐步恢复正常。刺激车市才能填疫情消费之坑 新冠肺炎疫情已经是世界灾难 ，欧美国家遭遇巨大冲击 。中国经济也受疫情影响 ，消费稳增长受到阻碍 。
与2月份相比，3月份车市回升状态明显 ，整体呈现从谷底缓慢爬升的态势。轿车和SUV仍是终端市场上较为热销的车型类别；而MPV车型终端销量较为低迷 。
受到新型冠状病毒疫情的影响 ，我国车市较为低迷 。根据乘联会统计的数据显示，在2月份我国乘用车产量与销量分别为8万、25万 ，同比下跌82%和78%。在3月份稍有好转 ，全国乘用车产量与销量分别为98万 、105万，同比下跌52%和40.4% 。
月17日 ，中国乘用联席会发布数据显示 ，3月厂商销售目标同比下降38%，2019年调研样本量占总体市场比例约为81%，通过该比例初步估算 ，3月狭义乘用车零售量大约为103万辆 ，同比约下滑四成，环比将大幅上升 。记者走访广州车市发现 ，4S店客流增多 ，也已呈现回暖。
乘联会预测，3 - 4月的车市回暖速度较慢 ，恢复正常发展预计到5月份后。
车界观察:疫情之后,汽车会涨价吗?
疫情之后汽车费用有可能上涨 ，但也存在多种影响因素，整体走势存在不确定性 。具体分析如下：短期内降价促销的可能性消费者层面：疫情使广大消费者遭受损失 ，个体户收入归零 ，企业职工降薪甚至被辞退，消费能力大幅下降 。在消费者无力购车的情况下 ，汽车销量难以推动 ，车企为促进销量，降价是常用手段。
在短期内，汽车费用可能会受到疫情的影响而下跌 ，但是随着经济的逐步复苏 ，市场需求可能会逐渐增加，这可能会导致汽车费用上涨 。总的来说 ，汽车费用的变化受到多个因素的影响 ，而且每个品牌和型号都有不同的市场表现 。如果你在考虑购买汽车，建议你多了解市场情况 ，结合自己的实际情况做出决策。
首先 ，需要明确的是，汽车报复性涨价是否会发生 ，取决于多种因素 。其一 ，汽车市场的供求关系 。如果新冠疫情得到有效控制，消费者对购车需求增加 ，那么汽车市场供不应求的局面可能会出现。在这种情况下 ，汽车厂商就有可能不再需要强制降价刺激销售，反而会通过提升售价获取更高利润 。其二，汽车厂商的利益考虑 。
疫情重压下,车市如何自救?海马汽车复工战略了解下
〖壹〗 、不得不承认 ，在景柱的带领下 ，迷路的海马已无法再回到过去的巅峰。而就算在产业重组的洗牌中前途难寻的背景下，海马仍未放弃 。可2020年以来几近归“零 ”的产销数据、小鹏汽车的独立以及疫情会带来的后遗症 ，都会使得海马面临远比2019年更残酷的现实 。
〖贰〗 、如果说前两年车企被车市寒风吹得瑟瑟发抖 ，那今年受疫情影响的车市或许会像一把风刀把大家虐得遍体鳞伤。由于疫情迟迟得不到控制，国内经济整体走势下行 、汽车市场供需关系失衡、股市动荡等多种因素都在对汽车行业整体销量走势产生利空影响。
〖叁〗 、蔓延至今的疫情 ，并没有彻底掩盖车市连续两年的下滑颓势 。对于多数车企而言 ，2019年的营收和净利润都是下滑的，困难一直没有走远 ，如何长远地过好日子 ，仍然...事实上，海马一系列自救措施 ，我们也是看在眼里的 。比如年初出售旗下房产 ，“卖房救厂”。此外，还转让了两家子公司的股权，给公司增加了现金流 。
〖肆〗 、卖房、“卖子 ”自救举措 卖房方面 2019年车市不佳 ，海马计划出售位于海口 、上海两地的401套房产 。
〖伍〗 、即便如此 ，创始人景柱没有放弃汽车市场，回归之后 ，其坚持单科冠军的品类战略 ，海马7X和 海马8S相继推出，效果近来还没显现 ，但至少从产品维度来发起全新的自救计划 ，这个态度是对了的。而且海马汽车此前一直有传闻将与一汽集团分手，并有希望牵手海南省政府 。
车市销量低迷,疫情后本该回暖的市场,为何不景气?
购物欲望下降：疫情带来的不稳定因素增多 ，不光是购车 ，消费者的整体“购物欲望 ”也随之下降 。即便近来国内已经全面放开，但大多数人仍心存担忧 ，生怕再次回到疫情大面积爆发期 ，在没有一定经济支撑的情况下，对购车持观望态度。
市场分化：不同细分领域表现各异豪华车市场韧性较强高收入群体受疫情影响较小，且对车辆升级换代的需求持续存在 。豪华品牌通过线上营销、无接触购车等服务 ，可能更快恢复销量 ，甚至实现逆势增长 。新能源车市场迎来机遇疫情后，消费者对健康、环保的关注度提升 ，新能源车因低排放 、智能化等特点受到喜欢。
需求端恢复滞后：疫情期间居民收入预期下降 、消费信心不足 ，叠加部分消费者持币观望，导致需求释放节奏放缓 。即使“解封”后 ，市场完全恢复仍需时间 ，11-12月的销量缺口可能延续至2023年初 。
月特斯拉销量暴跌超9成，主要受“缺芯少锂”、疫情导致的供应链中断及物流不畅影响 ，预计车市元气恢复需至2022年下半年 ，具体恢复节奏取决于疫情控制 、供应链修复及消费信心回升情况。
疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?
〖壹〗 、而且，就在昨日 ，奥迪给经销商发了一封信 ，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸 。 另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企 。此外，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施 ，对经销商来说无疑是雪中送炭的 。
〖贰〗、据了解，上汽荣威除了推出五大在线暖心服务 、为经销商减压赋能等一系列行动外 ，还针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型 ，延长保修期至3月31日，在抗疫期间更好地保障用户权益 。红点观察：疫情之下 ，无疑是对2020年车市是一次大考。
〖叁〗 、一方面 ，厂家们通过各种捐赠行为，诸如专项基金、现金 、设备 、物资、服务等项目 ，展现出了企业应有的责任与担当；另一方面 ，回到汽车市场，针对经销商和消费者也采取了一系列的措施 ，可谓是所有顾虑都想到了 。
