认清现实,飞行学员的积压高峰可能还未到来!

〖壹〗 、飞行学员积压高峰可能确实还未到来 近年来 ，民航业受多重因素影响
，尤其是疫情的冲击，导致飞行学员的积压问题日益严峻。

新冠疫情催生海航系飞行学员培训之殇

新冠疫情确实催生了海航系飞行学员培训的一系列问题：培训秩序瓦解：疫情的冲击导致海航系飞行学员的培训秩序几乎全面瓦解 ，学员们面临各种不确定性和变动 。解约与转自费：海航系多家航空公司对飞行学员采取了包括解约
、转自费在内的多种处理方式，给学员带来了巨大的经济和心理压力
。

在2017-2018年
，海航危机尚未爆发，这一时期海航招收公费飞行员的规模和疯狂程度达到顶峰。随后 ，2018-2019年
，海航系开始实施自费招飞政策，不断降低招聘门槛 ，接纳数百名自费学员追求飞行梦想 。然而
，疫情的到来使得海航系飞行学员培训秩序几乎全面瓦解，信任也在消耗之中。

海航系飞行学员面试九天航院 ，航校垫资贷款是乌航给出的培训方案中的一种选取
，该方案旨在解决学员培训资金问题，但存在一定风险和学员担忧 ，同时九天航院面试有特定流程和考查重点
。

021年上半年民航运输飞行情况显示
，机长（不考虑少部分双机长航班情况）每月平均飞行48小时，为2018年的78%（2018年50小时）；副驾驶每月平均飞行34小时 ，为2018年的71%（2018年49小时），可见疫情对副驾学员影响更大
，飞行时长减少可能会在一定程度上影响收入。

二次疫情下,飞行学员现状——有点惨

〖壹〗、二次疫情下飞行学员面临费用负担加重 、培训与就业受阻、职业前景不明等多重困境，部分学员甚至遭遇解约或被迫转自费 ，行业问题暴露导致学员承担主要后果 。费用负担加重：公费转自费
，经济压力陡增被迫公费转自费：部分学员因航空公司资金链断裂或政策调整，被要求从公费培养转为自费 ，费用高达五六十万元
。

〖贰〗
、因疫情导致原计划的外送出国学飞受阻
，只能在国内航校等待培训。

〖叁〗、民航飞行员职业现状存在诸多挑战，不能简单定义为“很惨” ，但确实面临较大压力 。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费）
，收入水平并非十分可观
。疫情期间，航班减少 ，机长也只能领取底薪
，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元。

〖肆〗 、从相关数据可以看出 ，疫情对成熟飞行学员的积压产生了显著影响 。随着疫情的持续，这部分学员的数量不断增加
，给航空公司和飞行培训机构带来了巨大压力
。养成生毕业高峰 养成生是指高中毕业后进入大学，直接学习飞行技术专业的本科大学生。

〖伍〗
、飞行员就业现状表现为过剩 ，人机配比严重失衡 。现状分析：人机比例失衡：截至2024年底
，中国民航有效驾驶员执照数量高达89，230本 ，而民航客机数量仅为4
，100余架，副驾驶与机长比例达到1：4 ，远高于理想的1：2比例
。

〖陆〗、行业扩张与需求萎缩：2016-2019年学员招录激增
，疫情导致旅客量下降 、航班骤减，飞机引进放缓。晋升通道堵塞：副驾驶升机长需2 ，700飞行小时+400次起落
，但训练机会不足使晋升周期延长至8-10年；航司提高考核标准，部分学员停飞或转为自费训练（费用高达50万元） 。