疫情笼罩下的汽车后市场,真的有那么糟吗?

〖壹〗、疫情笼罩下的汽车后市场 ，并没有那么糟。首先
，从经济韧性的角度来看，我国经济具有强大的内生和外延实力 。以中美贸易战为例 ，尽管在贸易战期间我国对美出口受到一定影响
，但总体降幅并不大，且通过对其他国家和地区的出口增长得到了弥补
。

〖贰〗 、在疫情笼罩下 ，我们看到了各大主机厂纷纷给其经销商解压，比如不设Q1的KPI考核
、提车就立刻享受提车奖励、特殊车型专项返利补贴延长 、疫情期间库融免息
、金融贴息补贴、在天猫等平台开通线上展厅等等。

〖叁〗 、主要源于全球疫情蔓延、整车企业停产
、消费市场低迷及产业链供需失衡等多重因素叠加影响 。

〖肆〗、从近来的情况来看
，2018年以内的车市寒冬，在新冠疫情的影响下 ，更是让许多车企 、4S店到了生死存亡的时刻
，国内汽车市场形势不容乐观
。不过从长期来看，受这次新冠疫情的影响 ，也许会给国内车市带来一波新的消费潮。

〖伍〗
、销量有所回升
，人们购买力大增 对于当下汽车行业来说，并没有因为进入2020年而有所改变 ，依然寒冬依旧 。在开年首月
，据乘联会数据显示，今年1月份国内狭义乘用车市场销量为171万辆 ，同比下降4%
，环比下降16%，销量大幅下滑。

〖陆〗、然而 ，尽管市场潜力巨大，但发展现状却并不乐观
。

2月车市下滑90%,百姓不买车?报复性反弹或在疫情后

月车市下滑90%主要受疫情影响
，百姓购车意愿短期受抑制，但疫情后报复性反弹存在可能 ，中国车市长期潜力依然巨大。2月车市下滑90%的直接原因是疫情冲击 2020年2月
，湖北省武汉市突发新冠肺炎疫情，全国实施严格管制措施 ，汽车销售活动几乎停滞 。

对于这个问题
，接受汽车商业评论采访的经销商基本不认为有消费者购车报复性反弹的可能性，比较多就如郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕所言 ，“疫情解封之后会有一个小反弹
。 ” 黑龙江一家汽车经销店投资人赵贵环说：“在大城市汽车已经达到相当程度的饱和
，四五线城市的人则会捂紧钱袋。

首先需要明确的是，报复性消费是在传统商业语境中出现的名词 ，基本含义是在一个局部区域
，因为信息不对称，在较短时间突发性意外事件之后引发的强烈反弹消费行为 。 按照相关专家的解释 ，其主要前提有四个： 一是消费者信息缺乏正常沟通，心理压抑形成封闭期
，出现“心理漏电反应
”，亟待正常沟通释放
。

疫情之下丨汽车消费者需求的“转变之路 ”

而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告 ，疫情并未减少消费者购车需求
，只是短期需求转化受到抑制。疫情催生出消费者新需求，多数用户希望车辆能增加“空气净化 、防病毒
”功能 ，并愿意为这类功能付费1000-3000元 。疫情延续至今
，影响了全国人民的出行，但也加强了健康和卫生意识
。

在经历了近乎“休克”的黑暗期后 ，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下
，正在重返“复苏 ”之路。 市场已经出现复苏信号 “从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话询问）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末 ，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰 。

乘用车市场信息联席会预计
，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，因此3月份的车市仍处于历史低位 ，如果疫情能在4月份得到良好控制，汽车市场将在下半年全面回暖
，预计全国狭义乘用车市场全年零售总量损失约为200万辆
。预计2020年一季度销量约为299万辆。

疫情中的制造业复工之路，难度不亚于在钢丝上跳舞 。 逆风前行 ，亦见风口 中国正为有序恢复经济探索新模式。包括汽车业在内的制造业也在积极自救
，运用创新模式，从内部实现转型升级
。

020年上半年汽车品牌销量排名 品牌销量排名其实变动也不大 ，除了大众遥遥领先之外
，最惹眼的就是BBA三家豪华品牌全部进入销量前十（此处为BBA国产车销量）。看来，疫情影响的主要是中低层次的消费者 ，对于中高层次的消费者的购车计划并没有太大的影响 。

第一步：理解消费者不同使用场景下的痛点
，建立痛点库 以用户为中心的科技创新，首先需要发现用户的使用痛点 ，从用户需求出发
，将人
、车和外界的各个场景打通，打造创新型技术以及场景应用
。