君迪洞察:疫情影响下的购车者行为和需求有哪些变化?
〖壹〗 、疫情影响下，购车者的行为和需求变化主要体现在购车意愿 、购车考量因素以及购车方式和服务需求上 ，具体如下：购车意愿方面部分消费者购车热情被激发 ，但市场短期内难回暖：部分消费者的购车热情受疫情影响一定程度上被激发，但多数消费者对购车决定仍相对理性。
〖贰〗、J.D.Power（君迪）发布的新冠肺炎病毒疫情对消费者购车意愿影响调查报告显示 ，也是车企生产的推动力 ，但这个减小，安全投诉事件统计随着高额工作的开展 ，健康类配置关注度持续攀升 ，与网站安全相关的投诉事件有所增多 。
〖叁〗 、意向购买率同比上升10% 。传统自主品牌厂商推出的新能源品牌意向购买率增长显著，消费者关注度进一步提升。
〖肆〗 、%的消费者会降低配置 ，选取费用更低的车型或减少选装功能以匹配全款支付能力 。
〖伍〗、性能和设计的第四大购车决定性因素 ，重要性高于费用 、品牌和购买体验 。
〖陆〗 、个百分点；而使用视频网站及其APP获取信息的新能源购车者占比11%，高出燃油车购车者5个百分点。
存量车市惨遭疫情霜打,政府该不该出手救市?
政府应该出手救市，但需采取精准举措 ，避免资源浪费 ，助力有竞争力的企业积攒实力在全球舞台竞争 。具体分析如下：疫情对汽车行业冲击巨大供给端：武汉是汽车生产重要区域，有众多传统制造企业、新势力造车企业以及重要零部件供应商企业 。因疫情影响 ，员工无法按期回程 、需居家隔离 ，开工日期不定，整个行业运转困难。
鬼扯：从此次采访的情况看 ，尽管车市已经进入到触底的状态 ，但“国家队 ”果断出手的话，加之政策力度够“劲儿 ” ，中国车市势必会在疫情之后迎来一个小高潮 。而行业专家以及汽车厂家则普遍认为：疫情之后 ，车市会迎来一轮新的增长，但增长的幅度不一定会像17年前那么火爆 。
由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块 ，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的。这种时候 ，能够“救市”的，只有政府出头了。以疫情控制成世界典范的中国为例，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费 、保障车企复工等政策、措施及倡导、建议 。
全民聚力,共克时艰,中国车企不愧于“大国重器 ”的称号
〖壹〗 、综上所述 ，中国车企在疫情期间的表现无愧于“大国重器”的称号 。它们以强烈的责任感和担当精神积极履行社会责任 、加强内部管理、坚定信心应对挑战 、展现“大国担当 ” ，为中国汽车产业的发展树立了榜样和标杆。相信在未来的发展中，中国车企将继续保持这种勇于担当 、积极作为的精神风貌 ，为中国汽车产业的持续健康发展贡献更多的力量 。
车市销量低迷,疫情后本该回暖的市场,为何不景气?
〖壹〗、购物欲望下降：疫情带来的不稳定因素增多 ，不光是购车，消费者的整体“购物欲望 ”也随之下降 。即便近来国内已经全面放开 ，但大多数人仍心存担忧 ，生怕再次回到疫情大面积爆发期，在没有一定经济支撑的情况下 ，对购车持观望态度。
〖贰〗 、由于就业压力加大 、收入增长乏力、婚育率下降 ，大部分消费者的购车意愿非常低迷 。
〖叁〗 、主要得益于其垂直整合的供应链体系（如自研电池 、芯片），减少了对外依赖 ，同时新能源市场需求旺盛 。
突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?
〖壹〗、总的来说 ，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业，近来受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工 、工人在家待业 、消费者无车可买 ，这些都是现在所正面临的一些问题 。
〖贰〗、这一年的非典并未对当年的中国车市产生负面影响 。当然了这和国内汽车市场的发展阶段是有关系的。疫情带来的也不仅仅是负面影响 ，比如安全和健康的理念也被更多人接受，比如天窗通风换气 ，空调履行过滤病毒有害物质等等 。
〖叁〗、谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击 ，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响 。 日前，美国零部件巨头安波福表示 ，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元 ，营业利润减少6，000万至8 ，000万美元 ，高于预期。
〖肆〗 、市场研究机构埃信华迈（ihs markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎 ”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年，“新冠肺炎 ”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断 ，继续拖累整体业绩。对该病毒“第二波”的担忧仍在加剧 。汽车需求将继续复苏 ，但在全球经济破坏性因素的影响下，复苏速度相当缓慢 。
〖伍〗 、根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发 ，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明 。
