疫情之下豪车强势逆袭,奔驰宝马批发量挺进前十

〖壹〗 、作为豪华车市场的头部品牌，宝马
、奔驰3月表现亮眼。数据显示 ，北京奔驰3月销售14万辆
，同比仅下滑9%；华晨宝马销售12万辆，同比下滑19% ，不仅跑赢大盘
，批发销量还首次双双跻身前十，两家市场份额加起来高达2% ，而在过去的数据中
，前十五都难见其身影 。

再不退出费用战,奔驰宝马的经销商活不下去了!

〖壹〗、奔驰宝马等豪华品牌经销商因费用战面临生存危机，退出费用战成为必然选取
。2024年 ，汽车行业“费用战”愈演愈烈，豪华品牌如宝马 、奔驰
、奥迪等纷纷加入
，但降价并未带来销量增长，反而导致经销商利润大幅下滑 ，经营压力剧增。

〖贰〗、BBA退出费用战的具体表现宝马：7月开始降量保价
，折扣逐渐减少，终端费用上浮 。

〖叁〗 、宝马内部人士称将从7月起减少销售量缓解门店经营压力 ，帮助经销商应对短期市场挑战
。确保利润：参与费用战两年来
，BBA以价换量代价显现。以宝马为例，去年净利润同比下滑超三成 ，汽车业务息税前利润率为8%
，低于市场预期 。退出费用战销量下滑无可避免，但利润不一定持续走低
。

〖肆〗
、其次 ，宝马原本期望能够引领行业趋势
，号召其他豪车品牌共同退出费用战，以维护市场秩序和品牌价值。然而 ，奔驰、奥迪等竞争对手并未跟进宝马的号召，继续保持费用攻势
，稳固了自己的市场份额 。宝马因此陷入了孤军奋战的境地，最终不得不面对销量持续下滑的压力 ，并重回费用战战场。

〖伍〗 、BBA退出费用战短期内数据波动不能说明问题
，长期来看，它们需加快转型 ，提升新能源车型的产品力
，才能在竞争激烈的中国汽车市场立足，巩固豪华品牌地位
。

众志成城,抗击疫情,车企在行动!

在抗击新型冠状病毒肺炎疫情的过程中 ，众多车企积极行动
，通过捐赠资金、物资以及提供出行服务等方式，为疫情防控工作贡献力量。东风公司：1月23日晚 ，东风汽车紧急向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元
，用于采购防疫物资抗击疫情 。

为了共同抗击疫情，原本应该走亲访友的春节 ，国人均自发待在家不出门，为了尽快平息病毒的肆虐
，全球各方人士纷纷献出自己的爱心，自然各大车企也不例外 ，无论是大众
、奔驰还是宝马
，抑或是北京现代或吉利、长城 、比亚迪等，都希望以自己的绵薄之力 ，为这场“战役 ”奉献一份力量
。

【第一商用车网 原创】 2020年的春节注定是一个不平凡的时期。面对“新型冠状病毒肺炎
”这场突然而至的疫情
，短短不到一个月的时间，全国上下统一战线 ，众志成城迎战疫情 。 汽车企业也不例外
。

前2个月销量势均力敌,疫情之后5系、E级和A6L车市大战将起

〖壹〗 、前2个月销量情况：宝马5系销量为12554台。奥迪A6L销量为13563台 。奔驰E级销量为15665台
。三款车型销量势均力敌
，差距不大，稍加努力即可追赶。市场竞争背景：受车市严冬和疫情影响 ，车企销量大幅下滑
，即使体量庞大的车企也未能幸免 。疫情解除后，车企复工复产 ，市场活跃度增加，预计将迎来销量小高峰
。

〖贰〗
、考虑到今年1-8月奥迪A6L的销量已经来到105
，007辆，高于宝马5系的88 ，988辆和奔驰E级的96
，403辆，似乎意味着A6L在今年有望再度冲击中大型豪华轿车销冠。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经

〖壹〗、汽车产经走访了北京地区的多家4S店 ，几乎所有的销售人员都表示
，优惠政策较之前差别不大，暂时也还没有涨价的计划 。 事实上 ，在终端市场
，销量的压力甚至在呈蔓延之势，即便是过去表现比较好的日系品牌 ，即便是曾经风头无两的新势力。

〖贰〗 、从近来的情况来看
，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然
。对此 ，乘联会预计，如4月疫情平稳下降
，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。而与此同时 ，乘联会表示
，在此次的车市危机中，相对而言 ，也依旧存在一些契机 。首先
，疫情会促进首购群体购车
。

〖叁〗
、近年来，全球芯片行业产能投资相对保守 ，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。

〖肆〗、汽车产经：今年车市受到疫情反复与芯片短缺的影响
，充满了挑战 。同时在新能源车与豪华车增势的冲击下，合资品牌也承压较大 ，包括雪佛兰在内普遍销量数据有所下滑
，您怎样看待这个情况？下面应对市场变化，会做怎样的调整？周鹏：今年缺芯 ，肯定营销到雪佛兰的销量
。

〖伍〗 、一位车企高层告诉汽车产经。5月23日晚，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的消息令整个汽车圈为之兴奋
，不过很快人们发现似乎少了点什么 。起止时间，涉及车型 ，减征力度等等执行细节的通通缺失
，让它还暂时无法落地，但这并不妨碍圈内对于刺激政策的期待
。因为车市真的是太惨了。

BBA上半年对比:宝马稳固优势,奔驰电动化最慢,奥迪中国最惨

BBA（奔驰
、宝马、奥迪）2022年上半年市场表现呈现差异化格局：宝马稳固销量优势 ，奔驰电动化进程滞后
，奥迪在中国市场受挫最深 。全球销量：宝马保持领先，奥迪跌幅最大宝马以1104万辆的全球累计交付量稳居第一 ，尽管同比下降133%
，但仍是三家中唯一销量超百万辆的品牌
。

奔驰/奥迪 奔驰利润跌幅最大（2025年上半年跌58%），3年车龄S级残值只有40%；电动化推进慢 ，没像宝马大幅降价
，旗舰车型定价还高。 奥迪2025年上半年净利润跌35%，部分车型如A7/S7面临停产；产品迭代速度慢 ，智能化体验没明显优势 。

BBA在电动化进程中呈现不同态势，宝马相对领先
，奔驰次之，奥迪面临挑战。